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  6年燒掉390個億 滴滴的燒錢陷阱

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  6年虧390億 去年虧109億

  昨日,一份滴滴出行內部流傳出來的財務數據刷爆網絡。

  數據顯示,滴滴公司2018年持續巨額虧損,全年虧損高達109億元人民幣。同時,2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。

  對此,多家媒體向滴滴出行方面進行求證,但目前都未得到回應。

  雖然滴滴尚未回應,但如今面臨的巨虧依舊是事實。早在去年9月,滴滴CEO程維曾發布內部信,稱2018年上半年,公司凈虧損超過40億元,給司機、乘客的總補貼超過117億元。“6年來,我們還沒有實現過盈利”,程維在內部信中寫道。

  過去6年來,滴滴出行一共累計虧損了約390億元。

  也就是說過去6年,滴滴這家公司,每天要虧掉1780萬。

  2016年8月,滴滴收購Uber中國,正式宣布中國網約車大戰落下帷幕。滴滴就此成為國內網約車行業龍頭,雄踞網約車市場。

  當時互聯網行業一致認為,滴滴成為壟斷龍頭之后,很快就可以開始“掙錢”時,卻沒人想到,到3年后的今天,滴滴依舊處于巨虧之中,虧的錢還不比當年補貼大戰的時候少。

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  燒錢補貼,占領市場,然后……就沒有然后了

  滴滴為什么虧得這么慘?

  在外界、用戶、車主看來,滴滴出行生意火爆,瘋狂的抽成進賬,早已賺得盆滿缽滿。僅以2017年為例,滴滴訂單量高達74.3億單,平均每一個中國人一年打車5次,每日完成單量超2000萬次。

  按照每單20塊來看的話,平臺20%-30%抽水,滴滴的營收不少于400億。據此按照逐年增長測算,2018年更是驚人,100塊錢的訂單,滴滴平臺就拿走了30元不止,這日進斗金的生意咋可能虧本?

  但實際上,滴滴的運作成本非常高。根據數據顯示,滴滴目前擁有超過1萬3千位員工,公司運作和每月職工工資的花費將是一筆巨款。

  有網友調侃道:“滴滴員工一萬人,平均每人年薪100萬,一年支付薪酬也就100億,滴滴平臺平時一分不賺,所以2018年虧損員工薪資100億,沒毛病。”

  同時,數據顯示截至2017年底,滴滴平臺注冊司機5000萬人,每年約有2000萬人在滴滴平臺獲得收入。雖然滴滴的抽成一直很高,但考慮到二三四線業務的發展,滴滴很有可能會對這些城市的司機進行補貼,這樣才能讓滴滴在當地的市場更有競爭力。但是二三四線城市的司機數量可不少,那么這筆支出對于滴滴來說也是巨大的。

  當然,高抽成也正在傷害著司機和乘客,不少滴滴司機吐槽,滴滴抽成高、租車費高,哪怕每天跑10多個小時,一個月能拿到手的才只有五六千元,還不如去打份工。

  多位網友對易簡財經稱,現在滴滴上下班高峰期時還要加價,比的士貴不少,并且還要排隊等車,有這閑工夫,我都攔到的士了。

  一位業內人士表示:“這么高的抽成,這么貴的價格,滴滴卻還是沒有能夠盈利,估計滴滴的盈利會是遙遙無期。”

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  護城河不高

  眾多新對手的入場,也是讓滴滴不能順利盈利的一大原因。

  滴滴當年苦戰2年,吃掉了快的,吞掉了Uber,終于爬到了老大的位置,但是讓滴滴萬萬沒想的是,燒了那么多錢,才建立的龍頭地位,依然會有新的對手入場。

  首汽、曹操、美團、哈啰、嘀嗒、神州,六大網約車圍攻滴滴,如同六大門派圍攻光明頂之勢。

  競爭對手們爭先恐后地以補貼拉攏司機和乘客。例如,在早晚高峰期,曹操專車對司機開啟補貼,符合條件的,每單獎勵2-5元不等。首汽約車近期的優惠政策是“充100返10元”、嘀嗒出行則是“11.99元搶購最高價值60元優惠券”等等。

  不止是打車平臺,高德地圖此類導航軟件也在自建平臺,僅僅把滴滴作為供應商接入,也正在對滴滴帶來巨大沖擊。小編打開高德地圖“打車”,比對各個網約車平臺的價格可以發現,滴滴的價格優勢并不明顯。例如從廣州K11打車前往白云山,首汽約車為36元,滴滴快車為41元,曹操新能源為45元。如果考慮等待時間、車輛檔次,滴滴快車未必是首選。

  新對手的出現,讓滴滴被迫再次進入到補貼大戰之中,這讓原本就虧損的滴滴雪上加霜。

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  盲目多元化

  連年虧損的滴滴,如今的處境已經相當尷尬,但卻還想著摸索新的業務模式。

  2017年12月,程維在接受《財經》雜志專訪時曾說過,“縱向搞不定只能橫向,這是中國特色。如果滴滴國際化失敗了,我們也勢必成為一家中國本土的競爭驅動的多元化公司,假設滴滴有那一天,我會認為這是一個戰略的失敗。”

  但如今的他,卻正在進行著,當年自己所認為的失敗的戰略。

  2018年1月,滴滴正式推出小桔車服,4月宣布成立一站式汽車服務平臺。今年1月,更是公布最新戰略方向,圍繞用車拓展多元化垂直服務,企圖通過切入汽車后市場,來尋找新的業務模式。

  同時,滴滴還在今年初悄然上線“金融服務”頻道,目前產品包括點滴求助、點滴醫保、車險、理財等板塊,基本上涵蓋了日常所需的保險類型。

  之前投資的ofo也仍在巨虧之中,小編查詢天眼查了解到,滴滴出行一共參與了3輪ofo的融資,其中C輪為1.3億美元、E輪為超7億美元、E++輪則沒有透露,雖然都是參投,但據此來算,滴滴至少在ofo中賠了數億美元。

  但滴滴并沒有放棄共享單車業務,同時外賣業務也仍然在摸索中,顯然,滴滴正進行多元化擴張。

  確實,縱向搞不定,就搞多元化,希望能通過進入新領域的方式來解決舊問題。但問題是,每進入一個新的領域,又需要燒一大筆錢,可能舊的還沒解決了,新的問題又來了。

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  互聯網商業模式正在被證偽

  如今的互聯網企業,似乎有一種固定的經驗式的商業模式,認為企業就應該不計成本的鋪規模,占領市場,才能做大做強。但如今,這種商業模式正在不斷的被證偽。

  摩拜、ofo,歷經百車大戰,不計成本鋪線下,連年巨虧終成龍頭,但如今一個被收購,一個面臨生死邊緣;

  騰訊、優酷、愛奇藝,三大巨頭撐腰,為了版權瘋狂競爭,但如今3家視頻網站無一家盈利,并且三家預計2018年虧損約190億元;

  小米、樂視,燒錢賣手機電視,現在一個連年虧損股價破發,一個退市在即瀕臨倒閉。

  滴滴,也是此類互聯網企業中的代表公司,比上面幾家更倒霉的是,滴滴面臨更多的困難,第一,20%的傭金率已經高的超乎想象,沒有再提高的空間了;第二,市場份額已經觸頂,能用上網約車的人都用了,沒多少上升空間了;第三,消費者對價格非常敏感,滴滴再提價,消費者馬上就轉換到了新的打車平臺。

  總之在小編看來,滴滴盈利能力很差,如果滴滴在2019年證明不了自己有盈利的能力,滴滴的獨角獸泡沫有破滅的可能。

  根據報道,滴滴計劃在2019年上市,并尋求800億美元估值,大家覺得滴滴值嗎?

來源: 易簡財經(ID:ejfinance)

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